LED 가로등의 설계 요구 사항

1. LED 조명의 가장 큰 특징은 방향성 발광 기능입니다. 거의 모든 파워 LED에 반사경이 장착되어 있고 이러한 반사경의 효율이 램프보다 훨씬 높기 때문입니다. 또한 LED의 광효율 감지에는 자체 반사경의 효율이 포함되었습니다. LED를 사용하는 도로 조명기구는 가능한 한 LED의 방향성 방출 특성을 최대한 활용하여 도로 조명기구의 각 LED가 조명이 켜진 도로의 각 영역에 직접 빛을 비추고 조명기구의 보조 배광을 사용해야합니다. 매우 합리적이고 포괄적 인 도로 램프 배광을 달성하기위한 반사경. 로드 램프는 CJJ45-2006 및 CIE31 및 CIE115 표준의 조도 및 균일 성 요구 사항을 진정으로 충족해야하며 조명기구의 3 배 배광 기능을 더 잘 구현할 수 있습니다. , 그리고 반사경과 합리적인 빔 출력 각도를 가진 LED 자체는 좋은 1 차 배광 기능을 가지고 있습니다. 조명기구에서 각 LED의 설치 위치와 발광 방향은 도로 조명기구의 높이와 도로 표면의 폭에 따라 설계되어 우수한 2 차 배광 기능을 달성 할 수 있습니다. 이러한 종류의 램프에서 반사경은 도로 조명의 더 나은 균일 성을 보장하기 위해 보조 3 회 배광 방법으로 만 사용됩니다.

실제 도로 조명기구의 설계에서 각 LED는 기본적으로 각 LED의 조명 방향을 설정한다는 전제하에 구형 유니버셜 조인트로 조명기에 고정 할 수 있습니다. 조명기가 다른 높이와 조명 너비에서 사용되는 경우 동시에 구형 유니버설 조인트를 조정하여 각 LED의 조명 방향이 만족스러운 결과에 도달하도록 할 수 있습니다. 각 LED의 파워 및 빔 출력 각도를 결정할 때 E (lx)=I (cd) / D (m) 2 (조도 및 조도 거리 역 제곱 법칙)에 따라 각 LED의 기본 선택을 계산할 수 있습니다. 빔 출력 각도가 가져야하는 전력과 각 LED의 광 출력은 각 LED의 전력과 각 LED에 대한 LED 구동 회로의 다른 전력 출력을 조정하여 예상 값에 도달 할 수 있습니다. 이러한 조정 방법은 LED 광원을 사용하는로드 램프 특유의 것으로, 이러한 특성을 최대한 활용하면 노면의 조도 및 균일 성을 충족한다는 전제하에 조명 전력 밀도를 낮추고 에너지 절약 목적을 달성 할 수 있습니다.

2. LED 가로등의 전원 공급 시스템도 기존 광원과 다릅니다. LED에 필요한 정전류 구동 전력은 정상적인 작동을 보장하는 초석입니다. 간단한 스위칭 전원 공급 장치 솔루션은 종종 LED 장치를 손상시킵니다. LED 그룹을 단단히 묶는 방법은 LED 가로등 조사를위한 지표이기도합니다. 구동 회로에 대한 LED의 요구 사항은 정전류 출력의 특성을 보장하는 것입니다. LED가 순방향으로 작동 할 때 접합 전압이 상대적으로 작기 때문에 일정한 LED 구동 전류가 기본적으로 LED의 일정한 출력 전력을 보장합니다. 우리나라의 불안정한 전력 공급 전압의 현재 상황에서, 도로 램프 LED의 구동 회로는 일정한 광 출력을 보장하고 LED의 과부하를 방지 할 수있는 정전류 출력 특성을 갖는 것이 매우 필요합니다.

LED 구동 회로가 정전류 특성을 나타내도록 구동 회로의 출력 끝에서 안쪽을 바라 보려면 출력 내부 임피던스가 높아야합니다. 작동 할 때 부하 전류도이 출력 내부 임피던스를 통과합니다. 드라이브 회로가 강압, 정류 및 필터링과 DC 정전류 소스 회로 또는 일반 스위칭 전원 공급 장치와 저항 회로로 구성된 경우 많은 유효 전력도 소비해야합니다. 따라서 기본적으로 정전류 출력을 만족한다는 전제 하에서이 두 가지 유형의 구동 회로의 효율은 높지 않을 것입니다. 올바른 설계 방식은 능동형 전자 스위칭 회로 또는 고주파 전류를 사용하여 LED를 구동하는 것입니다. 위의 두 가지 방식을 사용하면 양호한 정전류 출력 특성을 유지하면서 구동 회로가 여전히 높은 변환 효율을 가질 수 있습니다.

우리나라의 도로 램프는 기본적으로 HID 광원과 트리거 및 유도 안정기 모드를 채택하지만이 모드는 낮은 에너지 효율과 스트로보 스코픽 문제가 있습니다. 전자 구동 회로가있는 LED 램프가 실외 조명 상황에서 사용될 때 소성을 위협하는 중요한 측면은 낙뢰 유도 문제입니다.

우리 모두 알다시피, 하늘의 번개는 넓은 스펙트럼의 전파를 방출하는 반면, 오버 헤드로드 램프의 전원 공급 라인은 무선으로 잘 수신됩니다. 두 개의 전력선에 의해 수신 된 동일한 번개에서 방출되는 전파는 구동 회로에 대한 공통 모드 간섭 신호입니다. 이 공통 모드 간섭은 수백 볼트에서 수천 볼트까지지면에 도달 할 수 있으며 구동 회로에서 쉽게 분해됩니다. EMC 접지 커패시턴스 또는 접지 (쉘까지)에 대한 작은 전기적 간격은 드라이브 회로에 손상을 줄 수 있습니다.

또한 우리나라 전원 선은 3 상 4 선식 중성선 접지 극지 전원이므로, 2 개의 가공 전원 선의 각 구간에서 번개 전파가 유도되는 순간에 2 개의 전원이 공급 라인은 접지에 연결됩니다. 순간 임피던스가 다르며 두 전원 공급 라인 사이에 차동 모드 간섭 전압이 생성됩니다. 이 순간 차동 모드 간섭 전압은 수백 볼트에서 3000 볼트 이상에 도달 할 수도 있습니다. 이 전압은 종종 전력 정류기 다이오드와 드라이브 회로의 인쇄 회로를 파괴합니다. 회로 기판에서 서로 다른 극성의 전극 사이의 전기적 간격을 제어하기 위해 LED 컨트롤러도 구동 회로를 손상시킵니다.

이 문제를 해결하려면 차동 모드 간섭의 방전을 보장하기 위해 고속 응답 배리스터를 LED 드라이브 회로의 입력단에 연결해야합니다. 번개의 유도 간섭이 여러 번 반복되기 때문에 간섭 전압이 높으면 바리스터의 순간 전도 및 방전 전류가 커질 수 있습니다. 따라서 사용되는 배리스터는 빠른 응답 능력을 가져야 할뿐만 아니라 순간적인 전도도를 가져야합니다. 수십 암페어의 방전 용량은 손상되지 않습니다. 배리스터를 사용하는 것 외에도 LED 드라이브 회로의 입력 끝을 전도 간섭 (EMI) 보호와 결합해야하며 이러한 LC 네트워크가 내부 EMI가 외부로 누출되는 것을 방지 할 수 있도록 복합 LC 네트워크를 설계해야합니다. 그리드뿐만 아니라 번개의 간섭 신호는 명백한 억제 효과가 있습니다.

또한 LED 구동 회로의 각 지점과 접지 사이의 전기적 간격은 7mm 이상으로 유지해야합니다. EMI 보호의 접지 커패시턴스 및 접지에 대한 구동 회로의 절연 내력은 강화 절연 (4V+2750V)의 요구 사항을 충족해야하며, 이는 LED를 만들 수 있습니다. 구동 회로는 차동 모드 및 공통 모드 낙뢰 유도에 대한 저항이 우수합니다.